Código BAPIN

63629  

Denominación

CONSTRUCCIÓN NUEVO PUERTO en ITA IBATÉ - PROVINCIA DE CORRIENTES  

Descripción

El proyecto del nuevo emplazamiento portuario se resuelve mediante un frente continuo - muelle - de longitud 237m y ancho 30m de dirección aproximadamente paralela a la margen del río y frente localizado entre isobatas -2.50m / -3.00m, vinculado a tierra mediante dos (2) rampas de conexión con longitud total 200m y ancho entre bordes extremos de 12m. El nivel de coronamiento del muelle se adopta en cota +7.00m referida al cero del hidrómetro local. Se resuelven las estructuras del frente portuario mediante el diseño de una tipología clásica de muelle sobre pilotes, complementando al mismo con cuatro (4) posiciones fijas de "estructuras independientes", las cuales resultan aptas para resistir los esfuerzos provenientes de las acciones horizontales de atraque y amarre de las embarcaciones y ofrecer posiciones fijas desde donde posicionar y operar las grúas móviles de movimiento de contenedores. Las "estructuras independientes" se componen de un cabezal superior de dimensiones 19.00m x 14.30m con un espesor total de 2.50m y se encuentran fundadas por 12 pilotes de H°A° ø1.00m perforados parcialmente entubados con camisa metálica perdida con nivel de punta localizado en cota -15 m. El equipamiento de cada una de las estructuras independientes se compone de: " Dos bolardos de amarre aptos para un tiro T = 60 t " Dos puntos de defensa, cada uno con un par de patas tipo "Trelleborg" MV 750 (L=1000) compuesto B, con características nominales de deformación ? = 57.5%, capacidad de absorción de energía E = 2 x 9.4 tm y fuerza reactiva FR = 2x 27.2 t. Cada sistema de defensa posee un escudo frontal . La separación entre sistemas de defensa es de 7.00m, lo cual permite asegurar el contacto simultáneo de la embarcación en ambos puntos durante la maniobra de atraque. La disposición de estructuras independientes, combinadas con el movimiento que tendrá el utilaje de movimiento de contenedores y de embarque de productos a granel, otorga al proyecto la ventaja de la flexibilidad de uso, pudiendo las embarcaciones ocupar su correspondiente sitio y/o el sitio contiguo (en caso que éste se encuentre desocupado) sin verse alteradas las operaciones de transferencia. La estructura de muelle se resuelve en cuatro módulos apoyados en una sucesión de pórticos transversales fundados sobre 3 ó 5 pilotes pilotes de H°A° ø1.00m perforados parcialmente entubados con camisa metálica perdida con nivel de punta localizado en cota -15 m. Cada pórtico transversal se conforma por un cabezal de HºAº superior que se ejecuta en dos etapas: una primera etapa de altura 0.60m (entre cotas +5.50m y +6.10m), luego de la cual se montan los elementos de HºAº premoldeado y se completa con una segunda etapa de altura 0.60m (entre cotas +5.60m y +6.70) La conformación final del tablero superior del muelle se alcanza con la ejecución in situ de una losa de HºAº de espesor 0.20m más una carpeta de desgaste de espesor variable entre 0.05m y 0.10m (conformando pendiente de desagüe), alcanzando así el nivel de coronamiento en cota +7.00m. Cada uno de los cuatro módulos de muelle cuenta con un bolardo y un sistema de defensa que funciona como "punto guía" para un eventual contacto con las embarcaciones. El proyecto de obras civiles del muelle prevé canalizaciones aptas para alojar instalaciones de servicios en su interior, las cuales se disponen próximas al frente de atraque. Las instalaciones poseen sus acometidas al muelle a través de ambos viaductos / rampas de acceso. El muelle además prevé la instalación de dos (2) balizas de señalización náutica, ubicadas en cada uno de los extremos (aguas arriba y aguas abajo), y de dos (2) escaleras marineras de emergencia ubicadas próximas a las balizas antes mencionadas. Asimismo se prevé el posicionamiento de seis (6) torres de iluminación, localizadas sobre el muelle en su sector posterior, con una altura de 12 m y una equidistancia aproximada entre torres del orden de 30 m. Finalmente, el muelle cuenta en su sector posterior con un sistema de pasarelas metálicas que permiten la circulación peatonal entre los distintos sectores operativos e inclusive hacia cada una de las rampas de vinculación con el sector de almacenamiento. ORAS DE VINCULACIÓN - RAMPAS DE ACCESO A MUELLE Se trata del proyecto de obras de vinculación que permiten la conexión del área operativa - muelle - con el área de almacenamiento, salvando un desnivel de 9,00m (entre el coronamiento del muelle ubicado en cota +7.00m y la cresta de barranca ubicada en cota +16.00m) con una pendiente longitudinal de 5% (?v = 0.05m en ?h = 1.00m). Se proyectan dos rampas (Este y Oeste) que poseen un ancho total de 12m, con aceras laterales de ancho 1.00m y calzada central de ancho 10m, diseñándose según dos tramos con tipologías estructurales diferenciadas: " Un primer tramo "superior" que se resuelve con un pavimento de hormigón apoyado sobre sub base y subrasante, conformando el área de camino mediante el movimiento de suelos - desmonte - desde el nivel de terreno natural hasta el nivel de la rampa. Esta solución se presenta con un desarrollo horizontal de rampa de longitud 105m, desarrollada en zona de desmonte (taludes con pendientes 1:3), localizándose entre los niveles de terreno natural definidos por las cotas +16.00m y +10.50m " Un segundo tramo "inferior" que se resuelve con una estructura de HºAº típica de viaducto con tablero superior fundado sobre cabezales y pilotes. Esta solución se presenta con un desarrollo horizontal de rampa de longitud 95m (que se desagregan en 90m en solución viaducto más 5m de losa de aproximación apoyada sobre suelo natural compactado) localizándose entre los niveles definidos por las cotas +10.50m y +7.00m. Es importante destacar que los 90m de viaducto se resuelven con 70m en pendiente (5%) más 20m en horizontal, correspondiendo éste último tramo a la zona de empalme del viaducto con el muelle.  

Presupuesto 2018

$ 101.984.619  

Jurisdicción

57 - Ministerio de Transporte  

Organismo

327 - Ministerio de Transporte (Gastos Propios)  

Programa Presupuestario

91 - Coordinación de Políticas de Transporte Fluvial y Marítimo  

Finalidad / Función / SubFunción

Servicios Económicos / Transporte / Transporte por Agua  

Localización Geográfica

Corrientes